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大路如歌
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一列从贵阳开往广州的和谐号动车载着旅客从榕江县平江镇加会堡的油菜花田边飞驰。

     

70年前的黔东南,东走湖湘,靠清水江之慢摇;南下两广,有月亮山的雄峻;北走铜仁,有武陵山之巍峨;西走贵阳,靠人走马驮的艰辛。黔道亦难,难于上青天。

      70年后的黔东南,阡陌交通,路网密布,通江达海,上天入地。黔东南州公路总里程达2.96万公里,公路密度达到97.7公里/百平方公里,高速公路突破900公里,州境内铁路里程379公里(高速铁路207公里、普速铁路172公里)。通航机场达两个。

       70年风雨兼程,70载沧桑巨变。


凯羊高速通车的第二年

榕江县忠诚镇安乐村至莲花形组通组及产业公路

      

在黔东南这片土地上,一代又一代黔东南人薪火相传、砥砺前行,奏出激越高亢的交通建设发展乐章:

——1949年,黔东南州境内仅有质量低劣、勉强能通行汽车的公路548公里。

——1956年自治州成立之初,黔东南境内仅有炉雷、锦黎榕、镇台剑3条干线公路,公路通车里程1008公里。

——1959年黔桂铁路都匀至贵阳段建成通车,黔东南实现铁路“零”的突破,州境内铁路里程34.5公里。

——1964年,黎平至从江县城公路建成通车,黔东南州实现了县县通公路。

——1981年剑河展架经南溪至南加公路建成,黔东南州实现区区通公路。

——1990年底,公路里程达4859.7公里,是新中国成立前的8.9倍。

——2000年贵新高等级公路麻江段建成通车,实现高速公路“零”的突破。

——2002年黔东南州实现乡乡通公路。

——2003年实现县县通油路。

——2005年黎平机场竣工通航,黔东南始有民航机场。

——2008年,黔东南自筹资金修建旅游公路,其中朗利至西江干线公路仅用半年时间便建成通车,白碧河口至  平乐公路基本建成通车,为全省第三届旅游发展大会提供了必要的交通基础设施。

——2012年,黔东南州实现“乡乡通油路,村村通公路”目标。

——2013年凯里黄平机场正式通航并投入运营。

——2014年,建成白市库区四级航道50公里,改写了黔东南州无高等级航道的历史;同年,贵广高铁建成通车,黔东南进入高铁时代,成为当时全省率先建成高铁的三个市(州)之一。

——2015年凯里至雷山高速公路建成通车,黔东南州实现县县通高速公路;同年,沪昆客专贵州东段通车运营,全省首个航电枢纽从江航电实现首台机组成功发电,填补了全省航电枢纽工程的空白。

——2017年,黔东南州与全省同步实现“村村通油路、村村通客运”目标。

——2018年,黔东南州与全省同步实现“组组通硬化路”目标;从江航电枢纽下闸蓄水,黔东南州建成第一座航电枢纽工程。

        曾经,全省最后一个通公路的县在黔东南,最后一个通公路的区在黔东南,最后一个通公路的乡在黔东南。

        进入新世纪,黔东南不再是“最后一个通……”的地区,以公路为重点的交通基础设施建设实现了历史性跨越:提前2年实现了“县县通高速”目标,拥有两条高速铁路、两个民用机场,高速公路里程占全省1/6,都柳江从江、大融、郎洞、温寨4级和清水江旁海、平寨2级航电枢纽工程相继开工建设。


镇远县蕉溪镇车溪大桥

从江航电枢纽工程

    

       内畅外通、通江达海的综合立体交通网络,惠及苗乡侗寨千家万户,广大农村实现“走路不湿鞋,喝水不用抬,煮饭不用柴,汽车开进来,村寨靓起来”。便捷的交通出行,已成为黔东南助力脱贫攻坚、带动乡村旅游、助推产业转型升级、实现乡村振兴的新“引擎”。

       新中国成立70年来交通领域的砥砺奋进,为黔东南经济社会发展奠定了坚实基础。

“十三五”前三年,黔东南州公路、水路交通固定资产投资完成639亿元,是“十二五”期的1.1倍,为拉动全州以投资为主导的经济发展作出了重要贡献。

       由黔东南州自主研发的“通村村”农村出行服务平台在雷山县试点成功后,已在全省88个县推广运用。

       凯里公交从始建之初仅有2条线路发展到现在的85条,从3台公交车发展到706台,经营区域扩展到黔东南州“一市十四县”。公交运营推行“一卡通”,公交车实现微信扫码支付、公交云闪付,乘车支付更加便捷。曾经封闭的山城,也有了“都市公交”的便利。

        脱贫攻坚,交通先行。

        新时代,新征程。黔东南人将不忘初心、牢记嘱托,以逢山开路、遇水架桥的执着精神,以坚决打赢交通基础设施建设硬仗的决心,为决战脱贫攻坚、决胜同步全面小康、开创百姓富生态美的黔东南新未来不懈奋斗。

 

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